ポルシェが載った雑誌は気になってついつい読んでしまう。
先日、車検から991が戻ってきた。やっぱりいいな。エンジンをかけたとき、ギアを入れたとき、走り出した瞬間。やっぱりいい！！！ハンドリングも最高。
ふと、この前読んだ新型992の記事を思いだした。さほど変わらないだろうな…と気にしないようにしてきたけど、どうなんだろ。998から991に乗り継いだとき、衝撃を受けたけど、果たして新型992には感動するのかな。「991は、面白い」という人も多いけど、「最新のポルシェが最良のポルシェ」とよく言われるしね。うーん、気になるところ。
というわけで、992についてちょっとお知らせです。
992のスペック
ワイドフェンダー化にともなって、前20インチ／後21インチの大径タイヤで、ボディはアルミ比率が30％→70％らしい。これだけでもどんな走りなんだろ、と想像を掻き立てるスペック。
新型992には、911で初めて8速PDKが導入された。しかし、多段トランスミッションだと、特に速度変化があまりない日常走行では「シフトチェンジを行った」実感に乏しく、走りのメリハリ感に欠ける印象があるそうだ。それもイマイチつまらないかもね。しょっちゅう高速に乗るわけでもないし。
それに、ギア比率が細かく刻まれているため、変速前後でのエンジン回転数の違いはごくわずかで、エンジン音の変化もそこまで感じにくいらしい。エンジン音を感じたいのにな。
992のPDKが8速になったのは、「燃費向上」のためらしい。実際に、100km/hクルージング時のエンジン回転数は1400rpmほどに過ぎないそうだ。うん、実用的だと思う。
ちなみに、992カレラSのボディサイズは【全長：4,519mm×全幅1,852mm×全高1,300mm】。991と比べると「全長：28mm、全幅：44mm、全高：5mm」大きくなったそうだ。
991のオイル交換
そろそろオイル交換時期かなと思い、しばし待つことに。クルマを下から見ることなんてないからいつも新鮮だよね。ところで、ポルシェのオイルはけっこう高い。いいオイルだから仕方ないけど。
オイル交換はディーラーではなく、いつも親しくさせいただいてる社長さんのとこ。
991を楽しもう
991は、997より軽量になり、ボディはさらに強靭になった。997と比べて誰もが実感できるほどの軽快さを備えていたから、まったく別のクルマみたいな感覚。991の前期は、911最後のNA（自然吸気エンジン搭載モデル）モデルとなったわけだし、まだまだ991を楽しもうと思う。
だから、992を試乗するの、しばらくやめとこ（笑）
